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深圳“禁摩限电”背后:快递业运力变革,四轮电动化成趋势-中国卡车信息网

2018-07-26 洒水车

  事件描述

  深圳市从3月21日起到6月底开始实施最为严厉的“禁摩限电”政策,重点区域非法营运一律拘留,超标电单车发生重大交通事故生产、销售企业要担责。同时,4月1日起,电动三轮车上路被查的要被拘留。截至3月31日行动开展10天以来,共查扣电动车17975辆、拘留874人。

  事件评论

  深圳市“禁摩限电”由来已久,对快递企业影响重大。深圳市2012年就开始“禁摩限电”,旨在保证道路交通安全,并非针对特定行业。深圳快递业发达,快递从业人员7万多人,2015年快递业务量实现14亿件,排名全国第四。

  尽管深圳市给予快递行业最大的备案电动自行车配额1.3万辆,并新增5000辆配额,但按照快递业务量40%增速测算,16年深圳市快递业务量将达19.6亿件,平均每车每天承担配送量约300件。

  这对于严重依赖于三轮/两轮进行终端配送的快递企业而言,显得力不从心内在结构看,三轮车/两轮车依然是快递车辆中实际运营最重要载体。

  根据2015年快递车辆保有量数据测算可得,三轮车/两轮车占比67%,微卡/客占比13%,轻卡/客占比14%,中重卡6%。其中快递行业最后一公里目前基本全部依靠三轮车/两轮车进行配送,而且基本为快递员加盟快递公司时自带的车辆。

  快递运输工具变革

  电动物流车符合快递公司未来运力多种需求,路权限制下将加快最后一公里四轮电动化速度。国家/地方补贴及路权政策落实+供给端产品成熟度提升+快递智能柜应用提升“最后一公里”配送的规模效应+运营模式创新四大因素推动下,快递车电动化将成趋势。

  综合目前供给端产品成熟度及经济性,我们认为快递车电动化趋势将按照如下路径演化:微卡/客--轻卡/客--三轮/两轮--中重卡,前三者在2018年前大概率均会出现电动化,而且路权限制下将加快最后一公里四轮电动化速度。

  预计未来5年四轮电动快递车销量将迎来爆发增长:2016年3万辆,2017年11万辆,到2020年有望达到36万辆。

(值班编辑:)